รถบรรทุกเติมน้ำมันอากาศยาน SINOTRUK HOWO ขนาด 20,000 ลิตร
รถบรรทุกเติมน้ำมันอากาศยาน SINOTRUK HOWO ขนาด 20 ลบ.ม. เป็นยานพาหนะสนับสนุนภาคพื้นดินที่มีความจุสูง ออกแบบมาเพื่อการเติมน้ำมันอากาศยานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ด้วยความจุถัง 20,000 ลิตร (5,283 แกลลอน) หน่วยนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสนามบินนานาชาติที่มีผู้คนพลุกพล่าน สนามบินระดับภูมิภาค ฐานทัพทหาร และสิ่งอำนวยความสะดวก FBO ที่ต้องการการส่งมอบน้ำมันปริมาณมากที่เชื่อถือได้สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว และเครื่องบินขนส่งสินค้า
สร้างขึ้นบนแชสซี SINOTRUK HOWO สำหรับงานหนักที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว รถเติมน้ำมันคันนี้ผสมผสานโครงสร้างที่แข็งแกร่งเข้ากับอุปกรณ์เติมน้ำมันอากาศยานแบบพิเศษ มันถูกออกแบบมาเพื่อจัดการกับวัตถุอันตรายประเภท 3 (น้ำมันก๊าดอากาศยาน) และเป็นไปตามมาตรฐานภาชนะรับแรงดันระหว่างประเทศ เพื่อให้มั่นใจทั้งความปลอดภัยในการปฏิบัติงานและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ขนาดและความคล่องตัวของยานพาหนะได้รับการปรับให้เหมาะสมอย่างระมัดระวังสำหรับสภาพแวดล้อมลานจอดเครื่องบินที่แออัด ในขณะที่ความสามารถในการบรรทุกช่วยให้สามารถปฏิบัติงานได้นานขึ้นโดยไม่ต้องกลับไปที่คลังน้ำมันบ่อยๆ
ไม่ว่าคุณต้องการลดเวลาการเข้าจอดของเครื่องบินให้เหลือน้อยที่สุด รักษามาตรฐานคุณภาพน้ำมันที่เข้มงวด หรือรับประกันความปลอดภัยสูงสุดระหว่างการปฏิบัติงานภาคพื้นดิน รถบรรทุกเติมน้ำมันอากาศยานคันนี้ให้ประสิทธิภาพระดับมืออาชีพที่ปรับให้เข้ากับความต้องการเฉพาะของอุตสาหกรรมการบิน
โครงสร้างถังและคุณภาพวัสดุ
ถังน้ำมันเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถเติมน้ำมันอากาศยาน และรุ่นนี้มีโครงสร้างจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ 5182 ซึ่งเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการจัดการน้ำมันอากาศยาน แตกต่างจากถังเหล็กคาร์บอนที่สามารถเกิดสนิมและปนเปื้อนน้ำมันได้ อลูมิเนียมอัลลอยด์มีความทนทานต่อการกัดกร่อนตามธรรมชาติและเฉื่อยทางเคมีเมื่อสัมผัสกับน้ำมัน Jet A
การออกแบบถัง
- การออกแบบ หน้าตัดวงรี
- ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะ เพิ่มเสถียรภาพขณะเข้าโค้งและการขนส่งแผ่นกั้นภายใน
- ควบคุมการกระฉอกของน้ำมันระหว่างการเร่ง การเบรก และการเลี้ยวโครงสร้างการเชื่อม
เป็นไปตามข้อกำหนดภาชนะรับแรงดันสำหรับวัตถุอันตราย
- ความหนาของวัสดุ
- แผ่นเปลือก: 5.6 มม.
- แผ่นหัว: 5.8 มม.
แผ่นกั้นภายใน: 5.7 มม.
โครงสร้างที่แข็งแกร่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความทนทานในระยะยาว ในขณะที่วัสดุอลูมิเนียมน้ำหนักเบาช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกสูงสุดโดยการลดน้ำหนักของยานพาหนะที่ว่างเปล่า
ระบบส่งน้ำมัน
ประสิทธิภาพในการเติมน้ำมันอากาศยานวัดได้จากอัตราการไหล และรถเติมน้ำมันคันนี้ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมผ่านระบบไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วย PTO ซึ่งขับเคลื่อนปั๊มแบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ที่ดูดตัวเองได้
- ระบบเติมน้ำมันรองม้วนสายยาง:
- ม้วนขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก DN65ความยาวสายยาง:
- สายยางเกรดอากาศยานยาว 20 เมตรข้อต่อ:
- ม้วนขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก DN38อัตราการไหล:
- ≥350 ลิตรต่อนาทีการใช้งาน:
การเติมน้ำมันใต้ปีกความเร็วสูงสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้าง
- ระบบเติมน้ำมันรองม้วนสายยาง:
- ม้วนขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก DN38อัตราการไหล:
- ≥350 ลิตรต่อนาทีการใช้งาน:
การเติมหรือถ่ายน้ำมันสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก
การออกแบบระบบคู่ให้ความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงาน ช่วยให้เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินสามารถจัดการกับเครื่องบินประเภทต่างๆ ด้วยยานพาหนะคันเดียว ในขณะที่ยังคงรักษาอัตราการไหลที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานแต่ละประเภท
การกรองและการควบคุมคุณภาพน้ำมัน
การรักษาความบริสุทธิ์ของน้ำมันอย่างสมบูรณ์เป็นสิ่งที่ไม่สามารถต่อรองได้ในการปฏิบัติงานด้านการบิน รถเติมน้ำมันคันนี้มี ระบบกรองแบบรวม/แยก
ความจุสูงที่กำจัดทั้งน้ำอิสระและอนุภาคของแข็งออกจากกระแสน้ำมันก่อนส่งไปยังเครื่องบิน
- ข้อกำหนดการกรองประเภทตัวกรอง:
- ภาชนะแบบรวม/แยกความจุการไหล:
- 2,500 ลิตรต่อนาทีประสิทธิภาพการกรอง:
กำจัดน้ำอิสระและสิ่งปนเปื้อนของแข็งตามมาตรฐานอุตสาหกรรมการบิน
- คุณสมบัติการควบคุมคุณภาพช่องเก็บตัวอย่างก่อนกรอง:
- ช่วยให้ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันขาเข้าได้ช่องเก็บตัวอย่างหลังกรอง:
- ยืนยันประสิทธิภาพการกรองก่อนที่น้ำมันจะเข้าสู่เครื่องบินตัวเก็บตัวอย่างแบบวงจรปิด:
- ช่วยให้ทดสอบน้ำมันได้โดยไม่ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อมถังเก็บตัวอย่าง:
รวบรวมน้ำมันทดสอบเพื่อการกำจัดที่เหมาะสมหรือส่งกลับเข้าระบบ
คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถรักษาเอกสารควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดและรับรองว่าการเติมน้ำมันแต่ละครั้งเป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์ไบน์
ระบบความปลอดภัย
ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดในการเติมน้ำมันอากาศยาน และรถบรรทุกคันนี้มีระบบป้องกันซ้ำซ้อนหลายระบบเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและปกป้องบุคลากร เครื่องบิน และอุปกรณ์
ระบบควบคุมแบบ Deadman
การควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกและนิวเมติกได้รับการออกแบบให้มีฟังก์ชัน "deadman" หากผู้ควบคุมปล่อยการควบคุมไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม ไม่ว่าจะเนื่องจากเหตุฉุกเฉิน การเสียสมาธิ หรือปัญหาสุขภาพ ระบบจะกลับสู่ตำแหน่งกลางโดยอัตโนมัติและหยุดการไหลของน้ำมันทันที
การป้องกันการเติมเกิน
ระบบเซ็นเซอร์ระดับสูงที่ควบคุมด้วยแม่เหล็กจะสื่อสารกับโปรแกรมเมอร์การเติมน้ำมัน เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจจับว่าถังของเครื่องบินถึงความจุแล้ว ระบบจะปิดการไหลของน้ำมันโดยอัตโนมัติ ป้องกันการหกที่อันตรายและสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม
การป้องกันวาล์วฉุกเฉิน
ช่องออกของถังติดตั้งวาล์วฉุกเฉินขนาด 8 นิ้ว พร้อมส่วนที่แตกหัก ในกรณีที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นของการขับเคลื่อนออกไปในขณะที่สายยางยังคงเชื่อมต่อกับเครื่องบิน ส่วนที่แตกหักจะหักที่จุดอ่อนที่ออกแบบไว้ ปิดผนึกถังและป้องกันการปล่อยน้ำมันที่อาจก่อให้เกิดภัยพิบัติ
- ระบบแรงดันและการระบายอากาศวาล์วระบายอากาศ:
- วาล์วระบายอากาศอลูมิเนียมสี่ตัวรักษาแรงดันถังที่เหมาะสมระหว่างการเติมและการถ่ายออกช่องระบายอากาศฉุกเฉิน:
- ให้การระบายแรงดันในสถานการณ์แรงดันเกินมาตรวัดการตรวจสอบ:
ชุดมาตรวัดที่สมบูรณ์รวมถึงมาตรวัดสุญญากาศ มาตรวัดแรงดัน มาตรวัดความดันแตกต่าง (สำหรับการตรวจสอบตัวกรอง) และมาตรวัดแรงดันเวนทูรี
การตรวจสอบแบบเรียลไทม์
แผงควบคุมของผู้ปฏิบัติงานให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับสถานะของระบบ ช่วยให้สามารถตรวจจับสภาวะที่ผิดปกติใดๆ ระหว่างการปฏิบัติงานเติมน้ำมันได้ทันที
| ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค |
ส่วนประกอบ |
| ข้อมูลจำเพาะ |
มาตรฐานการออกแบบ |
| GB18564.1-2006 ยานพาหนะบรรทุกสินค้าอันตรายประเภทของเหลวทางถนน ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับถังแรงดันบรรยากาศโลหะ |
ขนาดโดยรวม |
| 9350x2500x3950 มม. |
รุ่นขับเคลื่อน |
| พวงมาลัยซ้าย |
น้ำหนักรวมของยานพาหนะ |
| 25000 กก. |
น้ำหนักรถเปล่า |
| 10,000 กก. |
น้ำหนักบรรทุก |
| 15,000 กก. |
ฐานล้อ |
| 4600+1350 มม. |
เพลา - เพลาหน้า |
| VGD95, 6000 กก. |
เพลา - เพลาหลัง |
| MCX16ZG, 10000 กก. X2 |
ความเร็วสูงสุด |
| ≥ 90 กม./ชม. |
เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยวต่ำสุด |
| 19 ม. |
ความสามารถในการไต่ทางลาดชันสูงสุด |
| 30% |
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง |
| 400 ลิตร |
รุ่นเครื่องยนต์ |
| WP12.340E201 |
ประเภทเครื่องยนต์ |
| 4 จังหวะ ฉีดตรง 6 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ เทอร์โบชาร์จ และอินเตอร์คูลเลอร์ |
กำลังเครื่องยนต์ |
| 340 แรงม้า EUROII |
แรงบิดสูงสุด |
| 1500 นิวตันเมตร |
กระปุกเกียร์ |
| HW19710+HW70 PTO, 10 เกียร์เดินหน้า และ 2 เกียร์ถอยหลัง |
คลัตช์ |
| คลัตช์ไดอะแฟรมแบบดึง Φ430 |
ห้องโดยสาร |
| ห้องโดยสาร HW76 มาตรฐานพร้อมที่นอน 1 ที่นั่ง อนุญาตผู้โดยสาร 2 คน พร้อมเครื่องปรับอากาศ |
ยาง |
| 12R22.5 (10 เส้นพร้อมยางอะไหล่ 1 เส้น) |
ตัวกลางในการบรรทุก |
| น้ำมันก๊าดอากาศยาน หรือ น้ำมันเบนซินอากาศยาน |
ปริมาตร |
20,000 ลิตร
| อุปกรณ์หลัก |
ส่วนประกอบ |
| ข้อมูลจำเพาะ |
ระบบปั๊ม |
| ปั๊มน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ที่ดูดตัวเองได้ 2500 ลิตร/นาที |
มาตรวัดการไหล |
| 2500 ลิตร/นาที |
หัวเติมน้ำมันใต้ปีก HEPCV |
| ท่อเดี่ยว 1200 ลิตร/นาที, ท่อคู่ 2200 ลิตร/นาที |
ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง |
| DN63 |
มาตรวัดการไหล |
| 2500 ลิตร/นาที |
วาล์วกันระเบิดที่ก้นถัง |
| วาล์วใต้ท้องขนาด 8 นิ้ว*1, วาล์วระดับสูง*1 |
ปืนฉีดน้ำมันรถบรรทุก |
| DN38 |
ม้วนไฮดรอลิก |
| 20 ม. |
อัตราการไหลในการเติมน้ำมัน |
350 ลิตร/นาที
